工程機(jī)械涂裝生產(chǎn)線

 

一、底材處理

 

1、鋼材預(yù)處理拋丸：拋丸的目的是去除鋼鐵表面的氧化皮、銹層，并形成**的粗超度，達(dá)到SIS Sa2.5級，Rz=35～50μm；

 

2、車體焊縫噴砂：目的是去除焊縫部位的“飛濺”、“焊瘤”以及二次生銹、燒損的車間底漆和其他污物等，然后對這些部位進(jìn)行預(yù)涂。處理也必須達(dá)到SIS Sa2.5級。在噴砂前，應(yīng)對車體表面油脂等污物，用有機(jī)溶劑清洗，并用鋼絲刷、砂輪機(jī)、氣（風(fēng)）鏟等工具去除嚴(yán)重銹斑和“飛濺”、“焊瘤”后，再進(jìn)入噴砂房進(jìn)行噴縫處理；

 

二、涂裝：

 

1、預(yù)噴涂：是保證涂裝質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。預(yù)涂包括焊縫、二次銹蝕部位和車體結(jié)構(gòu)上的“死角”。

 

2、整車噴涂，作業(yè)要點(diǎn)：

 

a.噴涂距離：指噴槍前端與車體表面的距離，一般應(yīng)為30-40cm。噴涂距離影響涂膜厚度與效果，在同等條件下，距離近涂膜厚，涂裝效率高。但距離過近，在單位時(shí)間內(nèi)形成涂膜過厚，易產(chǎn)生流掛、皺皮等弊病。反之，噴涂距離過遠(yuǎn)，則涂料飛散多，涂裝效率差，稀釋劑揮發(fā)較多，造成漆面粗糙，甚至無光。

 

b.噴霧霧幅的重疊：由于噴霧圖形中部涂膜較厚，邊緣較薄。噴涂時(shí)，必須前后霧幅相互搭接，才能使涂膜均勻。即在噴完**排霧幅后，第二排霧幅要與**排霧幅重疊30-50%，以保持膜厚均勻性。

 

c.噴槍移動速度：**速度應(yīng)為0.5-1.2m/S。

 

d.噴漆順序：按照由里到外、由上到下、先小面積后大面積噴涂。

 

三、涂膜的固化：

 

底漆和面漆都為化學(xué)交聯(lián)反應(yīng)型，有以下5個(gè)特性：

 

1、不可逆性。固化了的涂層不能重溶；

 

2、涂層有**的耐溶劑性：醇酸漆和丙烯酸改性醇酸漆耐溶劑性能較差，沒有**干燥前易引起“咬底”，補(bǔ)漆時(shí)易起皺。雙組份環(huán)氧漆和雙組份丙烯酸聚氨酯漆耐溶劑性較好。

 

3、涂膜的固化與溫度有關(guān)，形成涂膜時(shí)，對溫度有**要求，合適的烘干溫度可以 促進(jìn)干燥速度；醇酸漆和丙烯酸改性醇酸漆因反映機(jī)理限制，烘烤不能加速干燥。

 

4、非熱塑性。在較高溫度下，涂膜不會軟化；

 

5、環(huán)氧和聚氨酯漆有重涂間隔的限制。重涂必須在固化結(jié)束前進(jìn)行。如果固化已經(jīng)完成，表面須用機(jī)械方法粗糙后，才可復(fù)涂。

 

部分圖文轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們刪除。如內(nèi)容中如涉及加盟，投資請注意風(fēng)險(xiǎn)，并謹(jǐn)慎決策